像盛瑞在 8AT 技能上完成产业化打破，吉祥、长城的 7 速双聚散变速器也成功产业化。

  现在产业化的主动变速器主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 四大类，各有特点和适用车型。

  点评变速器的中心目标包括传动功率、轻量化规划、换挡质量和 NVH 功能，主动变速器开发流程杂乱，方案规划是难点，需立异打破跨国公司专利封闭。

  在电动车年代，变速器仍有需求，比方电动乘用车用 2 3 挡，电动公交车用 3 4 挡能有杰出能耗经济性，且要在要害零部件等层面完成电控协同，未来开展有传统主动变速器优化、混合动力变速器研讨、纯电动变速器集成、处理新技能问题这四个方向。

  法士特作为国内最大的重型变速器供货商，活跃应变新能源年代，坚持纯电动和混合动力双技能道路，自主研制多序列、多类型电驱动产品，完成商用车范畴全掩盖，把握如国内首创的气动换挡执行机构等自主中心技能，还有高质量立异人才队伍，年内将推出更具性价比的第二代新能源产品。

  鑫可传动凭借数字化和互联网成为新能源变速器新领跑者，生产线主动化程度高，研制人员占比达 25%，具有多项专利，自主研制的新能源二档变速箱行将面市。

  万里扬是国内最大的自主变速器供货商，乘用车 CVT 范畴市占率达 50%，产品功能和质量与世界大品牌适当，本钱有优势，还瞄准混动产品蓝海加大投入，适应趋势加速研制节奏。

  艾里逊作为全球最大的中重型商用车全主动变速箱供货商，有百年技能沉淀，不停地改善改造推出新产品，并根据商场和客户的实在需求调整。

  东安动力具有多个发动机和变速器产品渠道，均自主研制，有多个国家级和省级立异渠道，研制才能抢先，客户很多还与高校协作。

  2022 年全世界轿车变速器商场规模约 1500 亿美元，估计 2024 年达约 1700 亿美元，未来三年年复合增长率约 5%。

  采埃孚在手动和主动变速器范畴才能强，捷科供给多种变速器产品，爱信精机在主动变速器范畴比例高。

  跟着顾客需求改变，主动变速器比例添加，手动变速器削减，新能源轿车开展对职业影响深远，多选用单速变速器。

  丰川动力的电动轿车 AMT 变速器操控器搭载“三无一快”专利操控技能，已大范围的应用在多种新能源车型。