预警机，这一空中长途雷达站与指挥所的力气倍增器，在现代空战中占有着无足轻重的位置。我国在2000年后敏捷追逐，并于2004年前后推出了运用三角相控阵列雷达的空警-2000，到达了国际领先水平。随后，根据空警-2000雷达经历与运-9运送机渠道的空警-500也大批投入到正常的运用中。而最近揭露的空警-3000预警机音讯，预示着国产预警机又迈入了一个全新的开展阶段。

  从外形上看，空警-3000最大的改变在于其载机渠道晋级为了更大的运-20机体。相较于涡桨动力的空警-500，涡扇发动机渠道运-20不只供给了更大的内部空间和载重条件，使得指挥作业布局更完善，飞翔安稳性和轰动情况也得到了明显提高。一起，更微弱的动力使得雷达设备供电更安稳，更大的机体也使得顶部雷达罩可以包容体积更大的雷达。此外，相较于空警-500首要依靠顶置圆盘固定雷达罩进行勘探，空警-3000理论上还可以在机身上参加共形雷达天线，然后加强完善对机身侧下方向的空中勘探。

  当时，西方预警机遍及更倾向于运用大型客机作为渠道，而中俄则倾向于运用大型军用运送机改装预警机。这可能与两边对预警机位置的不同考虑有关。大型客机尽管理论上供给了最佳的空中作业舒适性，但对起降基地条件的要求也适当高。中俄传统上空军处于弱势位置，预警机规划较小，航空工业也相对单薄，因而对战时这类特种飞机的生计情况考虑更多。军用运送机在恶劣条件下的起降布置才能优于根据大型民用机场的客机改装渠道。关于我国空军来说，运-20的产能有必要优先满意空军运送机队的要求，在到达必定规划和产能后再考虑改善预警渠道。现在，跟着涡扇-20发动机的老练，这一条件现已正式具有。

  有音讯称，空警-3000的主雷达现已晋级为双面旋转相控阵列形式，相较于之前的三角固定阵列有了明显前进。之前的三角阵列尽管可以不旋转地掩盖360度勘探需求，但一起也约束了雷达阵列的尺度与勘探功率。现在，国内相控阵雷达技能获得了更大腾跃，可彻底经过改进的更大功率双面旋转阵列结合其他优化手法获得更好的勘探作用。因而，空警-3000在各方面功能上限上都将比空警-2000和空警-500有更大的腾跃，特别是对勘探隐形低雷达反射空中方针的优化作用更佳。

  最终，空警-3000仅仅是我国空中预警侦查系统前进的一个缩影。近期，另一型双机身无人预警机的音讯也得到了发布。未来的空中预警将进一步向系统化开展，不再依靠单一预警渠道。在这一点上，我国尽管不是起步最早的，但肯定是前进最迅猛的。