Miura、Countach、Diablo、Murciélago、Aventador参数图片），说到全球经典超跑，很少有品牌的车型能与兰博基尼的车型相媲美，法拉利可以算一个，保时捷可能还不一定。

  作为兰博基尼标志性车系的最新成员，全新的Revuelto背负着重大期望，而将电气化引入兰博基尼车型这一挑战，更是这种期望的具体呈现。

  虽然新车更大、更重、更复杂、更昂贵，虽然这些特点让这台车看起来弊端不少，但兰博基尼依旧努力确保除了提升动力和性能以外，在别的方面给予补偿。

  兰博基尼表示新车是对品牌超跑驾驶快感的全新诠释。但从这台车的继续规格发布以来，大家更多是担心这会是一款打了折扣、技术堆砌过多，整体表现却超越不了前作的超跑。

  这台车确实更快、动力更强，而且也更大了，与前作Aventador Ultimae相比，车身高度增加了25mm，长度增加了152m，干重为1772公斤，而Aventador Ultimae的干重为1550公斤。

  而且在不选装的情况下，其售价为45万英镑（国内售价629.49万元起），价格也大幅度提高了，然而作为60年来第六款采用V12发动机的兰博基尼新跑车，作为有着12年历史的Aventador的继任车型，这辆车有着太多的革新。

  其动力系统由三台电机以及经过全新设计的6.5升V12发动机组成，这台发动机旋转了180度，与一台全新八速双离合变速箱相匹配，该变速箱位于发动机后方，在车辆中部原先安装变速箱的地方，安装了锂离子电池。Revuelto采用全轮驱动系统，但没有通往前轴的传动轴，而是由电机为两个前轮提供动力，而V12发动机和第三台电机则将动力传输至后轮。

  这台自吸V12是安装在Aventador上的发动机版本的改进版，但经过升级可产生825匹马力和725Nm的扭矩，使其成为兰博基尼最强大的公路版12缸发动机发动机。而Aventador系列中最强劲的LP780-4 Ultimae输出为780匹，因此在使用混动系统之前，Revuelto就已经在纯燃油引擎上领先。

  该车总功率为1001匹，弹射起步状态可以在2.5秒内破百，7秒内达到200公里/小时，极速350公里/小时，而其狂躁参数也使兰博基尼与其最接近的竞争对手处于同一级别 —— V8引擎的1000匹插混的SF90Stradale，2.7秒破百，6.7秒破两百，极速340公里/小时。

  整个系统通过一个智能稳定性控制管理系统网络连接在一起，该系统利用电动机的高精度和即时响应能力，在加速和制动时管理每个车轮的转速。四轮转向系统增强了车辆入弯的攻击性，而前轴的扭矩矢量分配系统能在你踩下油门时，让车头始终沿着你选择的路线行驶。

  Revuelto依旧搭载经典的剪刀门，看上去完全具备兰博基尼旗舰车型的风范。车内也同样，至少就基本架构而言是这样。

  车内头部和腿部空间更大了，但挡风玻璃的倾斜角度也很大，粗壮的A柱从头部附近延伸出去，消失在视线之外，坐在驾驶位的冲击感一如既往地强烈。

  中控台屏幕的纵向布局明显受到了迈凯伦的影响。同样，驾驶员与底盘、空气动力学和动力系统模式的交互方式也有迈凯伦的影子。它不像Artura的拨杆和按钮组合那样直观，但很快你就会习惯操作方向盘上的四个小旋钮。

  副驾驶显示屏给人一种强烈的法拉利风格，但最具魔力的还是那带有上翻保护盖的启动按钮，让你一如既往的冲动。

  不过作为一台混动兰博，与其说是启动它，不如说是在打开它，只有当选择退出纯电或混动模式时，V12发动机才会轰鸣着启动。这种悄悄的启动方式有一定的新鲜感，但对于一辆V12兰博基尼来说，如此低调完全不符合它的个性。

  有意思的是，Revuelto给人第一印象表明，这是迄今为止最具奥迪风格的兰博基尼，这要归功于它启动时的温顺表现以及内燃机和混动系统的融合。如果你曾经开过Aventador、Murciélago或Diablo，体验过那种充满压迫感的驾驶感觉，那么当你驾驶这台Revuelto时，它的易用性和轻盈的操控感会让你感到惊喜，当然也有些出乎意料。

  自Countach以来，充满战斗气息一直是兰博基尼打造最凶悍车型的核心特质，虽然对于一台兰博基尼来说，这是理所当然的，但其实Huracán在其生命周期的最后几年里也是经过精心调校的，这表明兰博的工程文化也希望打造出具有细腻、易于驾驭和精准动态表现的汽车。

  在这方面，Revuelto确实与它的前辈们感觉不同，从一开始，它的易接近性和易操控性就很明显，这种感觉随着行驶里程的增加和对车辆的熟悉而愈发强烈。

  该车拥有目前最细腻的操控质感，这说明兰博基尼的工程师们付出了巨大的努力来优化所有的操控和反馈。转向系统采用固定传动比，取代了Aventador上的动态“主动传动比”转向齿条。

  这一改变带来了更好的连接感和一致性，使Revuelto更容易凭借本能精准操控。

  刹车系统同样令人印象非常深刻，尤其是因为它融合了回收制动和摩擦制动的效果，刹车脚感曾是Huracán的一个不足之处，其初始反应过于灵敏，很难适应，而Aventador Ultimae则存在初始行程过长的问题。

  Revuelto纠正了这样一些问题，刹车踏板脚感扎实，而且渐进性非常好，很难相信这个系统既要处理电动机的阻力，又要兼顾碳纤维刹车盘上刹车片的咬合力。

  此外，各种动态模式带来了明显的差异，就像调节变阻器一样，车辆的动态表现、声浪效果和驾驶强度有很明显的区分。

  “Città（城市）”是纯电模式，可提供178马力的动力，不过续航里程只有6英里，“Strada（道路）”模式动力提升至874马力，“Sport（运动）”模式为894马力，“Corsa（赛道）”和“Corsa ESC-off（赛道关闭电子稳定控制管理系统）”模式则能让你体验到全部动力。

  每个模式都有其独特的减震、变速箱、扭矩矢量分配、油门响应、主动空气动力学以及牵引力和稳定能力控制策略，所以你可以很好地调校车辆。

  虽然“运动”模式将近900马力的动力已经足够强大，但扭矩矢量分配系统的响应速度和灵活性有着不可思议的效果，能让Revuelto在驾驶时感觉车身明显变小，这是一种全新的体验，也是Aventador此前没有给到的体验。

  无论是在“运动”模式还是“赛道”模式下，这台Revuelto的驾驶感受与以往任何一款兰博基尼都一点也不相同。它有着大排量、高转速V12发动机带来的激情，而电池动力增强加剧了源源不断加速的感觉，将其提升到了一个全新的高度。

  这些大排量车型向来以强大的中后段加速能力著称，但在早期车型中，这种巨大的发动机克服宽泛传动比的感觉才是驾驶的关键，那是兰博基尼独有的感觉，再加上它们庞大的车身尺寸，这种性能表现更让人觉得Diablo、Murciélago或Aventador不是一款容易轻松驾驭的车。

  这在特别大程度上要归功于电动机提供的早期扭矩输出，说一台6.5升的V12发动机缺乏扭矩似乎很荒谬，但混动系统在起步时提供的额外助力确实产生了巨大的影响。新的八速双离合变速箱也是如此，与Aventador的旧单离合ISR变速箱相比，它多了一个挡位，换挡更加果断和稳定。

  不少人都抱怨混动系统增加了车辆的重量，但Revuelto额外的电动动力完全弥补了重量的增加。同时，全新的扭矩管理方式让Revuelto的车身感觉变小了，你可以像驾驶Huracán一样轻松地驾驭它。

  车辆的重量也感觉更易控制，尤其是在连续快速改变方向时，以前V12发动机那沉重的重量和高度总会让人明显感觉到它的存在，而现在这样的一种情况得到了改善。

  一些人可能会觉得那种兰博固有的威慑感的消失可能会降低拥有和驾驶一辆顶级兰博基尼的仪式感和激情。如果说驾驶那些难以操控的兰博基尼车型时没有快感，那是不可能的，但你驾驶Revuelto的时间越长，就越能欣赏到它更强的性能，也会更加沉迷于电池和V12发动机共同带来极致的加速快感。

  简而言之，Revuelto真的很强，甚至包括Aventador SVJ也都不如这台全新的Revuelto，这得益于其迅猛的加速性能以及更出色、更清晰且更容易探索的动态表现。

  在一定程度上，驾驶的感觉和情感更重要，而这正是兰博基尼一直以来所擅长的，兰博基尼坚持使用大排量V12发动机，这是Revuelto的关键。在普遍采用小排量发动机的趋势下，Revuelto的这种坚持值得敬佩，因为兰博忠于超跑应带来震撼和敬畏感理念。

  该车确实更快，而且拥有更广泛的性能范围、更易于操控的设计以及一个不再被千匹动力系统掩盖光芒的底盘。

  那还是有的，尽管V12发动机很强大，但它的声浪少了一些自然的感觉，或少了一些粗犷的味道，像Aventador那原始低沉的声音，现在是听不到了，铁杆车迷会说这就减少了机械带来的特殊感觉。

  而这种更细腻的动力系统的好处是，这辆车不会给人一种强烈的感官冲击，你可以驾驶它进行长途旅行，而不会感到疲惫。而且，推出更性能的S、SV或Jota版本肯定还有很大空间。

  而在Revuelto车内，你会注意到车内空间宽敞了许多，然而驾驶坐姿仍保留着Aventador的一些特点，方向盘左侧有一个旋转开关，你能够最终靠它选择驾驶模式。

  其转向非常轻盈，具有电动助力转向系统的干净、顺滑的感觉，与Aventador沉重、粘滞的转向齿条完全相反。结合后轮转向系统，给人一种轻盈的感觉。此外，变速箱也得到了彻底的改进，它换挡速度快，换挡时仅带有轻微的顿挫感，而且感觉与保时捷和法拉利等品牌的最佳变速箱不相上下。

  动力系统上，它没有Aventador SVJ在高转速时那种纯粹、单一的纯粹感，但就响应速度、动力输出范围和加速性能而言，新款V12发动机与电动助力的结合无可挑剔。

  将Revuelto与SF90作比较的话，很有意义，因为这两款车截然不同的设计思路很明显，尽管两款车都在很大程度上依赖于技术方法，但兰博基尼更在意去营造出经典的动态驾驶感受和平衡感。

  在法拉利SF90上，有很多的操控调节你是可以察觉的，比如前轴何时完全介入并试图让车辆保持直线行驶。相比之下，兰博基尼Revuelto则易于驾驭，这是一辆非常中性的车，比早期的Aventador车型要中性，当你试图在加速时平衡车身，Revuelto也会积极作出反应。

  然而，Revuelto仍然是一辆大型超跑，在大力制动时，车身会摇晃和摆动，而且除了可预测的动力过度转向之外，如果你在刹车时转动方向盘，车辆也会很快进入过度转向状态。

  不过总体而言，相比前代，这款车取得了巨大的进步，还可以很好地应对赛道驾驶挑战。新的十活塞碳陶瓷刹车系统的脚感比Aventador甚至Huracán的刹车系统要好得多，后两者存在刹车行程初期没有反应，然后突然抱死的问题。

  发动机转速能够达到9500转，你可以非常容易就达到转速限制，这足以说明其加速的速度之快以及V12发动机可以很轻松达到高转速的能力，感觉它再提高1000转也毫不费力。

  这就是兰博基尼Revuelto，一台非典型的兰博基尼，一台更好开的兰博基尼。

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